Порт уже имеет планы по расширению, и это свидетельствует о новой зарубежной стратегии китайских строительных компаний.
В новом нигерийском глубоководном порту Лекки сингапурская компания Tolaram рассматривает возможность строительства терминала для перевалки сыпучих грузов, стоимость которого оценивается в 100-150 млн долл. США. В качестве предварительного условия для этого Tolaram в настоящее время ищет заказчиков грузов. По словам Према Кришна (Prem Krishna), менеджера по вопросам энергетики Tolaram, компания надеется, что к началу 2025 года будет заключено достаточно контрактов. Tolaram владеет и управляет соседней свободной зоной Лагоса и является акционером (22,5%) действующего порта Lekki Port LFTZ.
Для Нигерии порт Лекки, расположенный недалеко от экономического мегаполиса Лагос, считается революционным проектом. С глубиной бассейна 16,5 метров он является первым глубоководным портом
республики, порт способен обслуживать контейнеровозы практически самого большого класса (до 18 тыс. стандартных контейнеров/ТЕU). Иные порты Лагоса – Апапа и Тин-Кан-Айленд – могут принимать
только небольшие суда. Пока нигерийские грузы часто идут через Котону в Бенине или другие порты региона. Терминалы в Нигерии также работают весьма неэффективно, часто с многомесячным ожиданием и высокими издержками. Первая очередь терминала Лекки, введенная в эксплуатацию в апреле 2023 года, могла бы переваливать почти 77% от общей пропускной способности контейнерного порта Нигерии в 2021 году с 1,2 млн TEU. Оператором Лекки является CMAT, дочерняя компания французской судоходной компании CMA CGM.
С материнской компанией CMA судоходные компании заключили контракт только в середине августа, с другими линиями переговоры продолжаются. На сегодняшний день еженедельно принимается от одного до двух судов вместимостью 4 500 TEU. По оценкам строительной компании China Harbour (CHEC),
которая построила терминал и является его акционером (52,5%), логика в региональных морских перевозках сейчас меняется: согласно отчету, в июле 2023 года в Лекки зашел фрахтователь, а оттуда контейнеры впервые отправились в Котону. Целевым рынком, однако, явно является сама Нигерия.
Двойная роль China Harbour (CHEC) как строителя и акционера (52,5%) порта Лекки рассматривается как
пример новой стратегии китайских инфраструктурных компаний за рубежом. Согласно формуле «Интегрированные инвестиции, строительство и эксплуатация» (Integrated Investment, Construction and
Operation – IICO), фирмы пытаются завоевать или удержать долю рынка с помощью прямых инвестиций за рубежом. Это связано с тем, что в Африку в настоящее время поступает все меньше китайских кредитов, за счет которых финансировались проекты китайских компаний. Поэтому строительные компании все чаще пытаются получить финансирование от Всемирного банка или из других источников, либо идут по новому пути, как в случае с IICO. Порт Лекки был частично профинансирован Китайским банком развития (China Development Bank). Однако, в отличие от аналогичных проектов в прошлом, это был не столько политически обеспеченный льготный кредит, сколько коммерческий кредит. Акционерами порта также являются компания Tolaram (22,5%) и власти Нигерии (25%).
Порт также плохо связан с национальной дорожной сетью Нигерии за пределами Лагоса. По оценкам Tolaram, скоростная автомагистраль Сагаму-Бенин (A 121), проходящая на расстоянии около 50 км к северу, является надежной точкой доступа к этой сети. Проблема заключается в том, как соединить побережье, где расположена свободная зона, с автострадой A 121. Три соединительные трассы построены лишь частично или находятся на стадии строительства.
В новом нигерийском глубоководном порту Лекки сингапурская компания Tolaram рассматривает возможность строительства терминала для перевалки сыпучих грузов, стоимость которого оценивается в 100-150 млн долл. США. В качестве предварительного условия для этого Tolaram в настоящее время ищет заказчиков грузов. По словам Према Кришна (Prem Krishna), менеджера по вопросам энергетики Tolaram, компания надеется, что к началу 2025 года будет заключено достаточно контрактов. Tolaram владеет и управляет соседней свободной зоной Лагоса и является акционером (22,5%) действующего порта Lekki Port LFTZ.
Для Нигерии порт Лекки, расположенный недалеко от экономического мегаполиса Лагос, считается революционным проектом. С глубиной бассейна 16,5 метров он является первым глубоководным портом
республики, порт способен обслуживать контейнеровозы практически самого большого класса (до 18 тыс. стандартных контейнеров/ТЕU). Иные порты Лагоса – Апапа и Тин-Кан-Айленд – могут принимать
только небольшие суда. Пока нигерийские грузы часто идут через Котону в Бенине или другие порты региона. Терминалы в Нигерии также работают весьма неэффективно, часто с многомесячным ожиданием и высокими издержками. Первая очередь терминала Лекки, введенная в эксплуатацию в апреле 2023 года, могла бы переваливать почти 77% от общей пропускной способности контейнерного порта Нигерии в 2021 году с 1,2 млн TEU. Оператором Лекки является CMAT, дочерняя компания французской судоходной компании CMA CGM.
С материнской компанией CMA судоходные компании заключили контракт только в середине августа, с другими линиями переговоры продолжаются. На сегодняшний день еженедельно принимается от одного до двух судов вместимостью 4 500 TEU. По оценкам строительной компании China Harbour (CHEC),
которая построила терминал и является его акционером (52,5%), логика в региональных морских перевозках сейчас меняется: согласно отчету, в июле 2023 года в Лекки зашел фрахтователь, а оттуда контейнеры впервые отправились в Котону. Целевым рынком, однако, явно является сама Нигерия.
Двойная роль China Harbour (CHEC) как строителя и акционера (52,5%) порта Лекки рассматривается как
пример новой стратегии китайских инфраструктурных компаний за рубежом. Согласно формуле «Интегрированные инвестиции, строительство и эксплуатация» (Integrated Investment, Construction and
Operation – IICO), фирмы пытаются завоевать или удержать долю рынка с помощью прямых инвестиций за рубежом. Это связано с тем, что в Африку в настоящее время поступает все меньше китайских кредитов, за счет которых финансировались проекты китайских компаний. Поэтому строительные компании все чаще пытаются получить финансирование от Всемирного банка или из других источников, либо идут по новому пути, как в случае с IICO. Порт Лекки был частично профинансирован Китайским банком развития (China Development Bank). Однако, в отличие от аналогичных проектов в прошлом, это был не столько политически обеспеченный льготный кредит, сколько коммерческий кредит. Акционерами порта также являются компания Tolaram (22,5%) и власти Нигерии (25%).
Порт также плохо связан с национальной дорожной сетью Нигерии за пределами Лагоса. По оценкам Tolaram, скоростная автомагистраль Сагаму-Бенин (A 121), проходящая на расстоянии около 50 км к северу, является надежной точкой доступа к этой сети. Проблема заключается в том, как соединить побережье, где расположена свободная зона, с автострадой A 121. Три соединительные трассы построены лишь частично или находятся на стадии строительства.